润滑剂在全球的分配

世界55.7％的润滑剂用于汽车（这个数据一度超过60％），润滑剂工业——象化学工业——仍然是一个比较零碎的世界，Georg Lingg说。

汽车润滑剂在各地广泛使用。例如，“欧洲汽车润滑剂最低占47％，最高的是近/中东，大约74％。”Lingg强调，“一方面是GDP的变化，另一方面是润滑剂的消耗量，二者相互作用。世界需要在一段时间内经济输出的每个单元较少的润滑剂。”他甚至在西欧的事件中看到了负面的问题，过去10年GDP增长了，但是润滑剂需求却下降了。“这就暗示着对于世界上高度工业化和自动化的区域，人们口袋中的钱越多，他们越趋向于使用久经验证的、高质量、高性能的长寿润滑剂，” Lingg建议。混合效应是更低的挥发水平（意味着需求更小）和更低的润滑剂应用损失。

甚至在亚洲也有了这种趋势。尽管汽车迅速膨胀，“举世公认，润滑剂需求已经随着过去十年汽车的增长而停顿了，”他说。“每辆汽车消耗的润滑剂越来越少，其结果就是较长的换油期限和改良的材料管理。”如果看看新的设备逐渐代替旧的卡车、公共汽车就像印度这样的国家的情形，他说，“很明显，未来的一代的汽车会充分发挥润滑剂的最大效率，因此潜在的意思就是增长会很少。”

这种趋势随处可见。美国现在消耗润滑剂的水平为每人每年25千克。仅仅15年前需要的是34千克，福斯研究结果标明。西欧的人均润滑剂需求量从1990年的15.1千克下降到2004年的11.8千克，中东和东欧的需求在那段时间是平分的，从1990年的23千克下降到2004年的12千克强。

总共，全球人均润滑剂消费下降了四分之一，从1990年的7.3千克下降为2004年的5.6千克。这标明过去的消费水平无法恢复了，尽管有亚洲、拉美和中东经济的繁荣。当然，这些区域的润滑剂需求也在近年维持中等上涨水平，Lingg说。

从工业角度，工业行为和润滑剂需求的长期关系也变弱了，所以用工业产量来预知润滑剂需求量的方法再也没有效果了——尽管它可能表征直接需求量。福斯的数据显示，现在，工业润滑剂在过去5年平均每年2.6％的增长量。液压油是这里最大的产品，其次是特殊产品和工艺油。

关注全球润滑剂市场的搏击者，Lingg说福斯相信如果不算船用油壳牌是大量销售的领军，其次是埃克森美孚。（如果包括船用油，二者就相当了。）BP、中石油和中石化（加一起）、雪佛龙分别排第三、第四和第五，而道达尔、路润博、福斯、Nippon Oil 、 Valvoline依次排列前十。

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世界最大的6个润滑剂公司也十最大汽车润滑剂供应商，福斯的数据显示。但是工业润滑剂和特殊的金属加工液却与此不符。工业润滑剂中，包括相关的特殊产品，但不包括工艺油，埃克森美孚是世界第一，壳牌第二，中石化和中石油第三，雪佛龙第四。BP第五，福斯升至第六。重要的是，“1％的润滑剂调和商占据了超过50％的工业润滑剂市场份额，”Lingg说，这给予其它竞争者以更大的发挥空间。