专家称4S店不是汽车销售终极模式 将逐步消亡

 7月2日，首届中国长春汽车后市场发展论坛在长春国际会展中心二楼的报告大厅隆重举行。本次主题为“信息服务推动行业发展”的论坛，由第三届中国长春国际汽车零配件展洽会、吉林省汽车维修行业协会、长春市机动车维修行业协会等三方联合主办，会中有专家表示，现在国内盛行的汽车4S店销售模式将逐步消亡，被快修连锁店模式取代！

    2日9时30分，本次论坛正式开幕，长春市副市长李福春同志、吉林省交通厅副厅长赵静波同志等到会致辞。中国汽车维修行业协会秘书长张京伟也到会作了重要讲话，他说：“中国汽车市场综合的维修体系已经形成了，修车难的问题已经解决，但是行业中还存在高技术人才短缺的现象，而汽车维修行业管理干部素质也需要提升！”

　　《中国汽车报》副社长杜芳慈作的题为《中国汽车后市场现状及发展趋势》的报告，更是从汽车工业的角度深刻地给中国汽车后市场时代下了定义，他认为汽车后市场就是：围绕汽车售后使用环节中各种后续需要和服务而产生的一系列交易活动的总和。他指出，在中国计划经济体系的惯性下中国汽车后市场时代，处于相对落后的阶段，后市场发展的症结就是“齐抓共管”，这样使得本应利润巨大的汽车后市场时代始终没有兴旺起来。但是随着汽车生产环节利润越来越薄，迫使汽车厂家进入后汽车市场，则变相给中国汽车市场维修行业的带来了难得的发展机遇。汽车4S店销售模式将向更加方便、满足用户的需求方向发展。而汽车销售4S店、快修连锁店、专项修理厂谁能在汽车后市场时代胜出，靠的是修车的距离、修车的时间、汽车质量问题、价格的问题、服务的竞争等六方面的比拼。

　　而来自上海的知名讲师黄国相先生，在自己题为《汽车维修厂如何选择发展的经营模式》报告中，惊人地提出汽车销售4S店模式并不是汽车销售终极模式，它将会被快修连锁店和综合汽车维修厂取代。他认为之所以这么说，首先4S店的建造成本过高，而经销商在投入如此巨大的情况下，回款周期却很长，他说：“一辆车只挣17块钱，还需要建4S店，不关门才怪！”对于厂商而言，汽车销售价格逐步走低已成必然趋势，高昂的投资成本何以回收成为难题，投入者的增加又将加剧同业竞争，单一品牌的4S模式可能将面临更尴尬的双面夹击。近期，随着世界汽车后市场巨头快美特、黄帽子的介入，将加剧汽车售后市场服务行业的竞争。投资更少、服务半径更小、服务更精细的汽车快修连锁企业将逐渐在中国汽车后市场时代维修行业中“唱主角”。 

作者： Admin
来源：新文化报